소테쓰 신요코하마선
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목차
1. 개요
소테쓰 신요코하마선은 니시야역과 신요코하마역을 잇는 6.3km의 철도 노선이다. 2019년 11월 니시야~하자와요코하마코쿠다이 구간 개통과 함께 JR 사이쿄선, 가와고에선과 직결 운행을 시작했으며, 2023년 3월에는 신요코하마까지 연장 개통하여 도큐 도요코선, 메구로선, 도쿄 메트로, 도에이 지하철, 도부 철도 노선과도 직통 운행을 시작했다. 현재 12000계, E233계 7000번대, 20000계, 21000계 등의 차량이 운행되며, 여성 전용칸을 운영하고 있다.
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| 소테쓰 신요코하마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 소테쓰 신요코하마선 |
| 원래 이름 | 相鉄新横浜線 |
| 로마자 표기 | Sōtetsu Shin-Yokohama-sen |
| 색상 | '#041452' |
| 노선 기호 | SO |
| 통칭 | 상철・JR 직통선 (JR 직통선) 상철・도큐 직통선 (도큐 직통선) |
| 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 가나가와현 요코하마시 고호쿠구, 가나가와구, 호도가야구 |
| 기점 | 니시야역 |
| 종점 | 신요코하마역 |
| 역 수 | 3 |
| 개업일 | 2019년 11월 30일 (니시야 - 하자와요코하마코쿠다이) 2023년 3월 18일 (하자와요코하마코쿠다이 - 신요코하마) |
| 소유자 | 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구 |
| 운영자 | 사가미 철도 |
| 노선 길이 | 6.3 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 2 (복선) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 노선도 | |
| |
| 차량 정보 | |
| 차량 기지 | 가시와다이 차량 센터 가와고에 차량 센터 (JR 동일본 차량) 모토스미요시 검차구 (도큐 차량) |
| 사용 차량 | "#사용 차량" 섹션 참고 |
2. 역사
가나가와 동부 방면선 계획의 일환으로 추진된 소테쓰 신요코하마선은 2000년대에 "도심 직통 프로젝트"[10]라는 이름으로 소테츠 본선과 JR 동일본 쇼난 신주쿠 라인 및 도큐 도요코선·메구로선을 연결하여 도쿄 도심부로의 접근성을 향상시키기 위해 정비되었다.
철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구에 따르면, 니시야 - 하자와요코하마코쿠다이(계획 단계에서의 가칭은 하자와) 간의 제1기선은 '''소테츠·JR 직통선'''(SJ선)[11]으로, 하자와요코하마코쿠다이 - 신요코하마 간의 제2기선은 도큐 신요코하마선과 함께 '''소테츠·도큐 직통선'''(ST선)[11]으로 건설이 추진되었다.
이 노선은 소테쓰 이즈미노선 이후 약 43년 만에 소테쓰의 새로운 노선이며, 도쿄 메트로를 제외한 대형 사철끼리 다른 회사의 노선을 지하철을 거치지 않고 직접 연결하는 간토 지방의 첫 번째 사례이다.
신요코하마의 새로운 시설은 소테쓰와 도큐가 공동으로 운영하며, 두 회사 모두 신칸센과 직접 연결되는 역을 갖는 것은 이번이 처음이다.
2. 1. 소테쓰·JR 직통선 개통 (2019년)
2019년 11월 30일, 니시야 ~ 하자와요코하마코쿠다이 구간이 개통되면서 사이쿄선, 가와고에선과 직결 운행이 시작되었다.[11] 이 노선은 소테츠 본선과 JR 동일본 쇼난 신주쿠 라인을 연결하여 도쿄 도심부로의 접근성을 높이기 위해 정비된 노선이다. 정비 주체인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구에 따르면, 니시야 역 - 하자와요코하마코쿠다이 역 구간은 '''소테쓰·JR 직통선'''(SJ선)으로 명명되었다.[11]이 개통으로 소테츠는 소테츠 이즈미노선 이후 약 43년 만에 새로운 노선을 갖게 되었다. 또한, 이 노선은 도쿄 메트로를 제외한 대형 사철끼리 다른 회사의 노선을 지하철을 거치지 않고 직접 연결하는 간토 지방의 첫 번째 사례가 되었다.
2019년 11월 30일은 일본 레이와 시대 최초의 철도 신노선 개업일이기도 하다.
2. 2. 소테쓰·도큐 직통선 개통 (2023년)
2019년 11월 30일, 니시야 ~ 하자와요코하마코쿠다이 구간이 개통되면서 사이쿄선, 가와고에선과 직결 운행이 시작되었다.[3] 이 프로젝트는 "도심 직결 프로젝트"로 불리며, 소테쓰 노선이 가나가와현 동부에서 도쿄 중심부, 나아가 사이타마 북부까지 연결될 수 있게 되었다.[10]2023년 3월 18일, 하자와요코하마코쿠다이 ~ 신요코하마 구간이 연장 개통되었다.[5][6] 이로써 소테쓰 본선 및 소테쓰 이즈미노선 열차는 하자와요코하마코쿠다이를 경유하여 동일본 여객철도(JR 동일본)와 직결 운행하고, 히요시를 경유하여 도큐, 도영 지하철 노선과 직결 운행하게 되었다. 소테쓰-JR 직결선은 소테쓰-JR 직결선으로 명명되었다.
신요코하마역의 새로운 시설은 소테쓰와 도큐가 공동으로 운영하며, 두 회사 모두 신칸센과 직접 연결되는 역을 갖는 것은 이번이 처음이다.
도큐 직통 열차는 신요코하마에서 도큐선 네트워크로 진입하여 도큐 도요코선을 경유해 시부야 방면으로, 또는 도큐 메구로선을 경유해 메구로 방면으로 운행한다. 도요코선 열차는 신요코하마 및 니시야를 지나 이즈미노선을 따라 쇼난다이역까지 급행 운행을 하며, 메구로선 열차는 신요코하마에서 소테쓰 네트워크에 연결되면 본선을 따라 에비나역까지 급행 운행을 한다.
소테쓰는 도큐 직통 운행에 사용될 소테쓰 20000계를 도입했으며, 2018년 2월부터 운행을 시작했다. 20000계는 10량 편성 및 8량 편성으로 제작되며, 10량 편성 열차는 도큐 메구로선과 도에이 미타선에 진입하지 않는다.[3] 또한, 20000계는 JR 직통 운행에 사용되지 않는다.
2022년 9월 16일, 소테쓰 신요코하마선 신요코하마역의 역 번호가 공개되었다.[4]
2022년 11월 현재, 소테쓰, 도큐, 도쿄 메트로, 도에이 및 도부의 다양한 열차 편성들이 현재 완공된 구간인 히요시-하자와 요코하마-코쿠다이 간의 노선과 도큐 신요코하마선을 따라 시험 운행을 진행하고 있다.
2022년 12월 16일, 소테쓰, 도큐, 일본 철도 건설, 운송 및 기술 기구는 소테쓰 신요코하마선의 신요코하마 연장이 2023년 3월 18일에 개통될 것이라고 발표했다.[5]
2023년 3월 5일, 사가미 철도와 도큐 전철 사장 등이 참석하여 신요코하마역에서 완성 기념식을 거행했다.[36]
2023년 3월 18일, 하자와요코하마코다이 - 신요코하마 구간이 개통되어, 에비나역에서 도큐 신요코하마선을 경유하여 도큐 메구로선, 도에이 지하철 미타선 또는 도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도선, 그리고 쇼난다이역에서 도큐 신요코하마선을 경유하여 도큐 도요코선·도쿄 메트로 부도심선·도부 도조선과의 직통 운전이 시작되었다.[37][8] 단, 난보쿠선 계통은 아침 저녁에만, 도조선 직통은 1시간에 1번 정도 운행된다.[38]
이 노선은 원래 운수정책심의회(현재 교통정책심의회) 답신 제7호·제18호에 있는 가나가와 동부 방면선 계획의 일부분이었다. 2000년대에 "도심 직통 프로젝트"[10]라고 명명되어 소테츠 본선과 JR 동일본 쇼난 신주쿠 라인 및 도큐 도요코선·메구로선을 연결하여 도쿄 도심부로의 접근 노선으로 정비가 추진되었다.
정비 주체인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구(철도·운수기구)에 따르면, 니시야 역 - 하자와요코하마코다이 역(계획 단계에서의 가칭은 하자와 역) 간의 제1기선은 '''소테츠·JR 직통선'''(SJ선)[11]으로, 하자와요코하마코다이 역 - 신요코하마 역 간의 제2기선은 도큐 신요코하마선과 함께 '''소테츠·도큐 직통선'''(ST선)[11]의 명칭으로 건설이 추진된 구간이다.
소테쓰의 노선으로는 소테츠 이즈미노선 이래 약 43년 만의 신규 노선이다.
본 노선과 도큐 신요코하마선은 지하철 사업자인 도쿄 메트로를 제외한 대형 사철끼리 다른 회사의 노선을 지하철을 거치지 않고 직접 연결하는 노선으로, 간토에서는 첫 번째 사례가 된다.
2. 3. 연혁
\*\* 3월 5일: 사가미 철도와 도큐 전철 사장 등이 참석하여 신요코하마역에서 완성 기념식을 거행하였다.[36]
\*\* 3월 18일: 하자와요코하마코쿠다이 ~ 신요코하마 구간이 연장 개통되었고,[11] 에비나역에서 도큐 신요코하마선을 경유하여 도큐 메구로선, 도에이 지하철 미타선 또는 도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도선, 그리고 쇼난다이역에서 도큐 신요코하마선을 경유하여 도큐 도요코선·도쿄 메트로 부도심선·도부 도조선과의 직통 운전이 시작되었다.[37][8] 단, 난보쿠선 계통은 아침 저녁에만, 도조선 직통은 1시간에 1번 정도 운행된다.[38]
이 노선은 원래 구 운수정책심의회(현재 교통정책심의회) 답신 제7호·제18호에 있는 가나가와 동부 방면선 계획의 일부분을 구성하는 구간이었다. 2000년대에 "도심 직통 프로젝트"라고 명명되어 소테츠 본선과 JR 동일본 쇼난 신주쿠 라인 및 도큐 도요코선·메구로선을 연결하여 도쿄 도심부로의 접근 노선으로 정비가 추진된 노선이다.
정비 주체인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구(철도·운수기구)에 따르면, 니시야 역 - 하자와요코하마코다이 역(계획 단계에서의 가칭은 하자와 역) 간의 제1기선은 소테츠·JR 직통선(SJ선)으로, 하자와요코하마코다이 역 - 신요코하마 역 간의 제2기선은 도큐 신요코하마선과 함께 소테츠·도큐 직통선(ST선)의 명칭으로 건설이 추진된 구간이다.
소테츠의 노선으로는 소테츠 이즈미노선 이래 약 43년 만의 신규 노선이다.
이 노선과 도큐 신요코하마선은 지하철 사업자인 도쿄 메트로를 제외한 대형 사철끼리 다른 회사의 노선을 지하철을 거치지 않고 직접 연결하는 노선으로, 간토에서는 첫 번째 사례이다.
3. 노선 정보
당 노선의 니시야 - 하자와요코하마코다이 구간 이용 시 30엔, 하자와요코하마코다이 - 신요코하마 구간 이용 시 40엔의 가산 운임이 적용된다.
하자와요코하마코다이 - 신요코하마 구간은 기본적으로 차량 규격이 작은 소테쓰・도큐 직통선용 차량으로 운행되지만, JR선 내 수송 장애 발생 시 소테쓰・JR 직결선 열차가 신요코하마에서 회차할 수 있도록 전 구간에 걸쳐 차량 규격이 큰 소테쓰・JR 직통선용 차량에 맞춘 차량 한계로 건설되었다.[18]
4. 운행 형태
소테쓰 신요코하마선은 하자와요코하마코쿠다이를 경유하여 JR 동일본과 직결 운행하며, 히요시를 경유하여 도큐, 도영 지하철 노선과 직결 운행한다. 소테쓰 JR 직결선은 가나가와현 동부에서 도쿄 중심부, 사이타마 북부까지 연결하는 "도심 직결 프로젝트"의 일환이다.
신요코하마역 시설은 소테쓰와 도큐가 공동으로 운영하며, 두 회사 모두 신칸센과 직접 연결되는 역을 갖는 것은 처음이다. 도큐 직통 열차는 신요코하마에서 도큐 도요코선을 경유하여 시부야 방면, 또는 도큐 메구로선을 경유하여 메구로 방면으로 운행된다.
도요코선 연결 열차는 신요코하마 및 니시야를 거쳐 이즈미노선을 따라 쇼난다이역까지 급행 운행을 하며, 메구로선 연결 열차는 신요코하마에서 소테쓰 본선을 따라 에비나역까지 급행 운행을 한다.
소테쓰는 도큐 직통 운행에 사용될 20000계를 도입하여 2018년 2월부터 운행을 시작했다. 20000계는 10량 및 8량 편성으로 제작되며, 10량 편성은 도큐 메구로선과 미타선에 진입하지 않고, JR 직통 운행에도 사용되지 않는다.[3]
2022년 11월 현재, 소테쓰, 도큐, 도쿄 메트로, 도에이 및 도부의 다양한 열차들이 히요시-하자와요코하마코쿠다이 간 노선과 도큐 신요코하마선을 따라 시험 운행을 진행 중이다. 2023년 3월 18일, 신요코하마선이 개통되어 신요코하마와 히요시 간 직통 운행이 시작되었다.[6]
| 종별＼역명 | JR선・도큐선 방면 직통 대상 | 신요코하마 | 하자와요코하마코다이 | 니시야 | 소테쓰 본선・소테츠 이즈미노선 방면 직통 대상 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 도큐 도요코선 직통 각역정차 | 와코시← | 1개 | →쇼난다이 | ||
| 가와고에시← | →쇼난다이 | |||||
| 도큐 메구로선 직통 각역정차 | 니시타카시마다이라← | 2개 | →에비나 | |||
| JR선 직통 각역정차 | 신주쿠← | 2개 | →에비나 | |||
4. 1. JR 직통 열차
2019년 11월 30일 1기 구간 개통 당시, 본 노선을 운행하는 열차는 대부분 소테츠 본선 에비나역 방면과 JR선 신주쿠 방면을 직통 운행하였으며, 특급은 모든 열차가 직통 운행하였다. 또한 본 노선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.[23] 2022년 3월 12일 개정 시간표에서는 낮 시간대의 하행 열차가 각역 정차에서 특급으로 변경되었으나,[24] 2023년 3월 18일 개정 시간표에서 다시 각역 정차로 변경되었다.| 종별＼역명 | JR선・도큐선 방면 직통 대상 | 신요코하마 | 하자와요코하마코다이 | 니시야 | 소테츠 본선・소테츠 이즈미노선 방면 직통 대상 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 도큐 도요코선 직통 각역정차 | 와코시← | 1개 | →쇼난다이 | ||
| 가와고에시← | 1개 | →쇼난다이 | ||||
| 도큐 메구로선 직통 각역정차 | 니시타카시마다이라← | 2개 | →에비나 | |||
| JR선 직통 각역정차 | 신주쿠← | 2개 | →에비나 | |||
4. 2. 도큐 직통 열차
소테쓰 신요코하마선의 도큐 직통 열차는 신요코하마역에서 도큐선 네트워크로 진입하여 도큐 도요코선을 경유해 시부야 방면으로, 또는 도큐 메구로선을 경유해 메구로역 방면으로 운행한다.[3]도요코선 연계 열차는 신요코하마 및 니시야를 지나 이즈미노선을 따라 쇼난다이역까지 급행 운행을 한다.[3]
메구로선 연계 열차는 신요코하마에서 소테쓰 네트워크에 연결되면 본선을 따라 에비나역까지 급행 운행을 한다.[3]
소테쓰는 도큐 직통 운행에 사용될 소테쓰 20000계를 도입했으며, 2018년 2월부터 운행을 시작했다. 20000계는 10량 편성 및 8량 편성으로 제작되며, 10량 편성 열차는 도큐 메구로선과 도영 미타선에 진입하지 않는다.[3] 또한, 20000계는 소테쓰-JR 직결선 운행에 사용되지 않는다.[3]
2022년 11월 현재, 소테쓰, 도큐, 도쿄 메트로, 도에이 및 도부의 다양한 열차 편성들이 현재 완공된 구간인 히요시-하자와요코하마코쿠다이 간의 노선과 도큐 신요코하마선을 따라 시험 운행을 진행하고 있다.
2023년 3월 18일에 신요코하마선이 개통되어 신요코하마와 히요시 간 직통 운행을 제공한다.[6]
본 노선 전 구간을 운행하는 열차는 도큐선 직통 열차 하루 약 100왕복(상하 200편)과 신요코하마역 발착 열차가 설정되어 있다. 이 중 도큐선 직통 열차는 출퇴근 시간대에 운행되는 일부 열차를 제외하고, 본선 발착 열차는 도큐 메구로선 방면으로, 소테쓰 이즈미노선 발착 열차는 도큐 도요코선 방면으로 직통하는 형태로 계통이 나뉘어 있다. 메구로선 방면은 1시간당 2편, 도요코선 방면은 1시간당 2편 운행하고 있다(도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도사이타마 고속철도선〈사이타마 스타디움선〉과의 직통 열차는 낮 시간대에는 설정하지 않음). 또한 도큐선 방면으로 운전되는 열차는 원칙적으로 각역 정차·통근 특급·특급이며, 도요코선은 급행이지만, 본 노선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.[29][30][31]
| 종별＼역명 | 도큐선 방면 직통 대상 | 신요코하마 | 하자와요코하마코다이 | 니시야 | 소테츠 본선・소테츠 이즈미노선 방면 직통 대상 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 도큐 도요코선 직통 각역정차 | 와코시← | 1개 | →쇼난다이 | ||
| 도큐 도요코선 직통 각역정차 | 가와고에시← | 1개 | →쇼난다이 | |||
| 도큐 메구로선 직통 각역정차 | 니시타카시마다이라← | 2개 | →에비나 | |||
4. 3. 열차 종별
본 노선은 정식으로는 니시야역이 기점이지만, 안내 및 운행상으로는 니시야 방면이 하행, 신요코하마 방면이 상행으로 되어 있다. 모든 열차는 통근형 차량으로 운행되며, 승차권만으로 승차할 수 있다.[19][20][21][22]2023년 3월 18일 개정된 낮 시간대의 운행 패턴은 다음과 같다.
| 종별＼역명 | JR선・도큐선 방면 직통 대상 | 신요코하마 | 하자와요코하마코다이 | 니시야 | 소테츠 본선・소테츠 이즈미노선 방면 직통 대상 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 도큐 도요코선 직통 각역정차 | 와코시← | 1개 | →쇼난다이 | ||
| 가와고에시← | 1개 | →쇼난다이 | ||||
| 도큐 메구로선 직통 각역정차 | 니시타카시마다이라← | 2개 | →에비나 | |||
| JR선 직통 각역정차 | 신주쿠← | 2개 | →에비나 | |||
소테츠 본선이나 소테츠 이즈미노선에서 운행되는 종별은 다음과 같이 표기한다.
- 소테츠 본선 직통 계통
- 특급: 본선 특급
- 통근 급행: 본선 통급
- 쾌속: 본선 쾌속
- 각역 정차: 본선 각정
- 소테츠 이즈미노선 직통 계통
- 통근 급행: 이즈미노선 통급
- 쾌속: 이즈미노선 쾌속
- 각역 정차: 이즈미노선 각정
- 신요코하마선 발착 계통
- 특급: 소테쓰 신요코하마선 특급
- 각역 정차: 소테쓰 신요코하마선 각정
- JR선 직통 계통
- 특급: JR선 직통 특급
- 각역 정차: JR선 직통 각정
- 도큐 도요코선 직통 계통
- 특급: 도요코선 직통 특급
- 통근 특급: 도요코선 직통 통특
- 각역 정차: 도요코선 직통 각정
- 도큐 메구로선 직통 계통
- 특급: 메구로선 직통 특급
- 통근 특급: 메구로선 직통 통특
- 각역 정차: 메구로선 직통 각정[25][26][27][28]
본 노선 전 구간을 운행하는 열차는 도큐선 직통 열차 하루 약 100왕복(상하 200편)과 신요코하마역 발착 열차가 있다. 이 중 도큐선 직통 열차는 출퇴근 시간대에 운행되는 일부 열차를 제외하고, 본선 발착 열차는 도큐 메구로선 방면으로, 소테츠 이즈미노선 발착 열차는 도큐 도요코선 방면으로 직통한다. 메구로선 방면은 1시간당 2편, 도요코선 방면은 1시간당 2편 운행한다. (도쿄 메트로 난보쿠선, 사이타마 고속철도 사이타마 고속철도선(사이타마 스타디움선)과의 직통 열차는 낮 시간대에 설정하지 않음).
도큐선 방면으로 운행되는 열차는 원칙적으로 각역 정차·통근 특급·특급이며, 도요코선은 급행이지만, 본 노선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.[29][30][31] 소테쓰 신요코하마선 내에서는 모든 종류의 열차가 각 역에 정차하며, 도큐 도요코선 직통 열차는 10량 편성, 도큐 메구로선 직통 열차는 8량 편성으로 운행된다.
4. 4. 열차 번호 및 운행 번호
본 노선은 정식으로는 니시야역이 기점이지만, 안내 및 운행상으로는 니시야 방면이 하행, 신요코하마역 방면이 상행이다. 열차 번호는 다음과 같이 정해져 있다(2023년 3월 18일 개정 시점).[19][20][21][22]- 3120 - : 특급 (소테쓰 본선 - JR선 직통 계통)
- 3700 - : 특급 (소테츠 본선 - 도요코선 직통 계통)
- 3750 - : 특급 (소테쓰 이즈미노선 - 도요코선 직통 계통)
- 3800 - : 특급 (소테츠 본선 - 메구로선 직통 계통)
- 3840 - : 특급 (소테츠 본선 - 신요코하마 발착 계통)
- 3850 - : 특급 (소테츠 이즈미노선 - 메구로선 직통 계통)
- 3900 - : 통근 특급 (소테츠 이즈미노선 - 도요코선 직통 계통)
- 3950 - : 통근 특급 (소테츠 이즈미노선 - 메구로선 직통 계통)
- 6220 - : 각역정차 (소테츠 본선 - JR선 직통 계통)
- 6400 - : 각역정차 (소테츠 본선 - 도요코선 직통 계통)
- 6550 - : 각역정차 (소테츠 본선 - 메구로선 직통 계통)
- 7400 - : 각역정차 (소테츠 이즈미노선 - 도요코선 직통 계통)
- 7550 - : 각역정차 (소테츠 이즈미노선 - 메구로선 직통 계통)
- 7900 - : 각역정차 (니시야 발착 - 도요코선 직통 계통)
- 7950 - : 각역정차 (니시야 발착 - 메구로선 직통 계통)
- 7980 - : 각역정차 (신요코하마 발착 계통)
- 8000 - : 시운전 열차
- 8650 - : 임시 각역정차 (신요코하마 발착 계통)
- 8700 - : 임시 시운전 열차
- 9200 - : 회송 열차 (하자와요코하마코다이역 발착 계통)
- 9700 - : 회송 열차 (신요코하마 발착 계통)
- 9900 - : 임시 회송 열차
열차 번호와는 별도로 선두 차량의 오른쪽 위, 왼쪽 위, 왼쪽 창 아래 중 하나에 두 자리(도큐선 직통 운용만 끝에 소테츠 차량은 G, 도큐 차량은 K가 붙는다)의 운행 번호를 표시하고 있다. 열차 번호와 운행 번호는 관련성이 없다.
소테츠 차량 및 JR 차량의 운행 번호는 다음과 같이 설정되어 있다(2023년 3월 18일 시점).
- 3군·4군(31G - 43G): 21000계 8량 편성으로 운용
- 7군(70 - 73): 12000계 10량 편성으로 운용
- 7군(74 - 79): JR차 10량 편성으로 소테츠선 내 출고 운용
- 8군(81 - 87): JR차 10량 편성으로 JR선 내 출고 운용
- 9군(91G - 95G): 20000계 10량 편성으로 운용
십의 자리 숫자에 따라 "군"으로 관리되며, JR차 운용 이외에는 원칙적으로 각 군에서 1일 단위로 순환 운행된다(예: 70 운용 다음 날은 71 운용, 73 운용 다음 날은 70 운용). 7 - 8군은 소테츠선 내에서만 운행 번호를 표시하고, JR선 내에서는 열차 번호를 표시한다.
JR 차량은 가와고에 차량 센터(일부 열차는 이타바시역 유치선, 신주쿠역, 오사키역)에서 출고하여 사이쿄선·린카이선 운용에 투입된 후, 신주쿠역 이북 시발 소테츠선 직통 열차로 소테츠선에 입선한다. 이후 8군 운용으로 신주쿠역 이남 소테츠선 직통 열차를 운행하고 소테츠선 내에 체박한다. 다음 날 7군 운용으로 소테츠선에서 출고하여 신주쿠역 이북 종착 소테츠선 직통 열차에 투입된 후, 사이쿄선·린카이선 운용에 투입되어 가와고에 차량 센터(일부 열차는 오미야역)에 입고한다.
평일 81 운행은 소테츠선 내 입출고 없이 가와고에 차량 센터에서 출고하여 JR선 내 운용에 충당 후 신주쿠역 - 에비나역 2왕복 후 이케부쿠로 파견소에 입고한다. 평일 77 운행은 JR선 내에서 회차하여 다시 소테츠선 내에 입선, 87 운행으로 변경되어 운행 후 소테츠선 내에 체박한다. 이로 인해 소테츠선 내 2연박 운용이 처음 설정되었다.
도큐 차량(및 추후 소테츠와 상호 직통 예정인 도에이 차량)은 상기 규칙을 따르지 않고, 도쿄 메트로 및 도에이 지하철의 운행 번호 원칙에 따라 지하철선 내 운행 번호를 소테츠선 내에서도 그대로 사용한다(01K - 48K: 메구로선 차량(및 추후 미타선), 51K - 65K: 도요코선 차량).
3군·4군 및 도큐 메구로선(및 추후 대응 예정인 도에이 미타선) 노선 연장 차량의 운행 번호는 도에이 미타선 노선 연장 시 홀수, 도쿄 메트로 난보쿠선 노선 연장 시 짝수 번호를 사용한다. 따라서 운행 번호가 홀수 번호와 그 홀수에 1을 더한 짝수 번호 2개로 1개 차량 운용으로 취급되어(예: 35G, 36G 운행이 1개 차량) 일부 번호가 결번이다. 소테츠 차량 순환 운행도 마찬가지이다(예: 35G 운행 다음 날은 37G 운행, 39G 운행 다음 날은 42G 운행). 이 때문에 소테츠선 내 회차로 운행 번호가 바뀌는 운용도 있다. 반면 도큐 도요코선 노선 연장 차량 운행 번호는 홀수와 짝수가 혼재되어 있다.
예외적으로 시운전 열차에는 운행 번호가 없다. 시운전 표시 번호는 출장 시 검사에서 사용된 번호이다.
5. 차량
소테쓰 신요코하마선에는 여러 종류의 차량이 운행된다. 사이쿄선 직결 운행에는 12000계와 JR 동일본 E233계 7000번대가 사용된다.[3] 21000계는 8량 편성으로 사이타마 고속 철도선, 도쿄메트로 난보쿠선, 메구로선 등에서 운행되며, 20000계 10량 편성은 도요코선, 도쿄메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선, 도부 철도 도조선에서 운행된다.[3]
도큐 직통 열차는 신요코하마에서 도큐선 네트워크로 진입하여 도큐 도요코선을 경유해 시부야 방면, 또는 도큐 메구로선을 경유해 메구로 방면으로 운행한다. 도요코선 열차는 이즈미노선을 따라 쇼난다이역까지, 메구로선 열차는 본선을 따라 에비나역까지 급행 운행을 한다. 소테쓰는 도큐 직통 운행에 사용될 20000계를 2018년 2월부터 도입했다.[3] 도큐 3000계, 도큐 5050계 4000번대, 도큐 5080계, 도큐 3020계도 메구로선에서 운행된다.
5. 1. 현재 운행 차량
현재 소테쓰 신요코하마선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.| 종류 | 차량 | 비고 |
|---|---|---|
| 사이쿄선 직결 운행 | 12000계 | 10량 편성 |
| JR 동일본 E233계 7000번대 | 10량 편성 | |
| 20000계 | 10량 편성 | |
| 소테츠 21000계 | 8량 편성 | |
| 도큐 직결 운행 | 21000계 | 8량 편성 (사이타마 고속 철도선, 도쿄메트로 난보쿠선, 메구로선 등) |
| 20000계 | 10량 편성 (도요코선, 도쿄메트로 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선, 도부 철도 도조선) | |
| 도큐 5050계 4000번대 | 10량 편성 | |
| 도큐 3000계, 도큐 5080계, 도큐 3020계 | 8량 편성 |
12000계(JR선 직통), 20000계(도큐 도요코선 직통), 21000계(도큐 메구로선 직통) 이외의 소테쓰 자사 차량은 정기 회송, 시운전, 또는 문제가 발생했을 때만 입선한다. 모야 700계는 가선 검측을 위해 부정기적으로 입선한다. 정기 회송은 니시야역 - 하자와요코하마코다이역 구간이며, 20000계 및 21000계 이외 차량이 신요코하마역에 입선하는 운행은 없다.
5. 2. 여성 전용 차량
평일 아침 혼잡 시간대의 상행 열차(10량 편성)에서 여성 전용 차량을 실시하고 있으며, JR선 직통 열차와 도큐 도요코선 직통 열차에서 설정 호차 및 시간대가 다르다.[33][34][35]| 구분 | 설정 호차 | 시간대 | 종료 지점 |
|---|---|---|---|
| JR선 직통 열차 | 10량 편성 10호차 (마지막 차량) | 평일 아침 7시 20분 ~ 9시 30분 | 오사키역 |
| 도큐 도요코선 직통 열차 | 10량 편성 1호차 (선두 차량) | 평일 아침 첫차 ~ 9시 30분 | 도쿄 메트로 부도심선 이케부쿠로역 |
도큐 메구로선 직통 열차(8량 편성)에는 여성 전용 차량이 설정되지 않는다.
6. 역 목록
(소테쓰・JR직통선, 사이쿄선・가와고에선에 직결 운행)
도카이여객철도 도카이도 신칸센
동일본여객철도 요코하마선(JH16)
요코하마 시영 지하철 블루 라인(B25)